2017年，中歐班(ban)列(lie)全年開行(xing)3673列(lie)，同(tong)(tong)比(bi)增長116%，超過2011年至2016年前(qian)6年開行(xing)數量(liang)總和(he)；今年以來，僅上(shang)半年就已開行(xing)2490列(lie)，同(tong)(tong)比(bi)增長69%，已實(shi)現(xian)返程班(ban)列(lie)比(bi)例的穩(wen)步提升(sheng)；2017年返程班(ban)列(lie)同(tong)(tong)比(bi)增長123%，占(zhan)去(qu)(qu)程的53%，2018年上(shang)半年返程班(ban)列(lie)又同(tong)(tong)比(bi)增長100%，占(zhan)去(qu)(qu)程的69%。
短短6年，經歷從無到有，被譽為絲路“鋼鐵駝隊”的中歐班列正駛入穩定發展新階段。
在(zai)中歐(ou)(ou)班(ban)(ban)(ban)列發(fa)展初期，曾遭遇過不(bu)少質疑：離開(kai)(kai)補(bu)貼后的班(ban)(ban)(ban)列能否正(zheng)常運行？如何有效解決返(fan)程空載(zai)問題？對此，一組數(shu)字或許可(ke)以作出(chu)回答。自2011年(nian)(nian)重(zhong)慶—杜伊斯(si)堡首班(ban)(ban)(ban)列車成功(gong)開(kai)(kai)行以來，中歐(ou)(ou)班(ban)(ban)(ban)列實現了從無到有的快速(su)發(fa)展，規模數(shu)量(liang)更呈現井(jing)噴式增(zeng)(zeng)長(chang)，班(ban)(ban)(ban)列從國(guo)內48座(zuo)(zuo)城市(shi)開(kai)(kai)行，到達歐(ou)(ou)洲14個(ge)國(guo)家、42座(zuo)(zuo)城市(shi)。2011年(nian)(nian)至(zhi)2016年(nian)(nian)，中歐(ou)(ou)班(ban)(ban)(ban)列實現從17列到1702列的跨越；2017年(nian)(nian)，中歐(ou)(ou)班(ban)(ban)(ban)列全(quan)年(nian)(nian)開(kai)(kai)行3673列，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)116%，超過2011年(nian)(nian)至(zhi)2016年(nian)(nian)前6年(nian)(nian)開(kai)(kai)行數(shu)量(liang)總(zong)和；今年(nian)(nian)以來，僅上半年(nian)(nian)就已開(kai)(kai)行2490列，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)69%，尤其(qi)是返(fan)程班(ban)(ban)(ban)列比(bi)(bi)例穩(wen)步提升；2017年(nian)(nian)返(fan)程班(ban)(ban)(ban)列同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)123%，占去程的53%，2018年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)返(fan)程班(ban)(ban)(ban)列又(you)同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)100%，占去程的69%。
滿載(zai)連接中(zhong)歐(ou)兩端的(de)貨(huo)物與希望，這趟橫(heng)跨歐(ou)亞大(da)陸的(de)絲路(lu)快車(che)持續前行(xing)，不僅見(jian)證(zheng)了中(zhong)歐(ou)間貿(mao)(mao)易的(de)互聯互通，也有(you)力(li)地說明，依靠市場的(de)力(li)量(liang)，中(zhong)歐(ou)班(ban)列有(you)能力(li)實現平穩(wen)運行(xing)，成為(wei)帶動沿線國家和地區經(jing)貿(mao)(mao)發展(zhan)的(de)“火車(che)頭”。
“火車頭(tou)”的(de)(de)作用首(shou)先體現在(zai)貿(mao)易(yi)的(de)(de)互(hu)聯互(hu)通上(shang)。伴(ban)隨“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”建設(she)落地生根、持久發展，中(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)儼(yan)然(ran)成為“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”上(shang)一(yi)(yi)道流動著(zhu)的(de)(de)貿(mao)易(yi)風(feng)景線(xian)。從機(ji)械(xie)設(she)備、電子產品到餐桌上(shang)的(de)(de)異域風(feng)味(wei)，從木(mu)材、整車到服裝(zhuang)鞋帽、日用百貨(huo)，貨(huo)物品類日益(yi)豐富(fu)，貿(mao)易(yi)規模逐漸(jian)擴大，中(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)架起的(de)(de)橋梁不僅連通著(zhu)中(zhong)(zhong)歐(ou)間的(de)(de)貿(mao)易(yi)企業(ye)，也惠及了相關國家民眾的(de)(de)日常生活。
聯通亞歐(ou)大陸，中歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)還為相關國家產(chan)業(ye)、經(jing)濟的(de)發(fa)展(zhan)帶(dai)來(lai)(lai)了新的(de)機(ji)遇和突破(po)。從國內來(lai)(lai)看(kan)，部分衰退的(de)貨運(yun)體系被再次(ci)激活，內陸城(cheng)市的(de)外向型發(fa)展(zhan)找到(dao)了新的(de)出口；班(ban)(ban)列(lie)所經(jing)之處，新的(de)物流(liu)、工業(ye)、商貿中心正拔地(di)而起，產(chan)業(ye)園區建設如火如荼，成千上(shang)萬的(de)就業(ye)機(ji)會(hui)惠及(ji)當(dang)地(di)民(min)眾。事實證明，串聯起歐(ou)亞交通運(yun)輸干(gan)線的(de)中歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)，正發(fa)揮著越(yue)來(lai)(lai)越(yue)強的(de)經(jing)濟集聚和輻射功能。
同時(shi)(shi)，中歐(ou)班(ban)列(lie)不(bu)僅(jin)是“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)(yi)路(lu)”建設的(de)(de)(de)受益者(zhe)(zhe)，也是相(xiang)關建設的(de)(de)(de)實際參與者(zhe)(zhe)和推動者(zhe)(zhe)。一(yi)(yi)(yi)方面(mian)，中歐(ou)班(ban)列(lie)的(de)(de)(de)常態化運(yun)(yun)營為(wei)中歐(ou)之間(jian)的(de)(de)(de)物流(liu)提供了(le)便捷(jie)的(de)(de)(de)陸(lu)路(lu)通(tong)道，彌補了(le)海運(yun)(yun)時(shi)(shi)間(jian)長和空運(yun)(yun)費用(yong)高的(de)(de)(de)不(bu)足，成(cheng)為(wei)拉動我國(guo)(guo)與歐(ou)洲(zhou)各(ge)國(guo)(guo)經(jing)濟共同提升的(de)(de)(de)重要(yao)方式。另一(yi)(yi)(yi)方面(mian)，作為(wei)國(guo)(guo)際物流(liu)組織的(de)(de)(de)新模式，班(ban)列(lie)途經(jing)國(guo)(guo)家間(jian)鐵路(lu)、口岸、海關等(deng)部門的(de)(de)(de)合作日趨(qu)密切，依(yi)托“一(yi)(yi)(yi)站式”服(fu)(fu)務、“一(yi)(yi)(yi)體化”通(tong)關、“全過程”監管(guan)的(de)(de)(de)高效(xiao)服(fu)(fu)務等(deng)實踐，中歐(ou)班(ban)列(lie)不(bu)僅(jin)大(da)(da)大(da)(da)節省了(le)跨國(guo)(guo)物流(liu)成(cheng)本，也提升了(le)相(xiang)關各(ge)國(guo)(guo)商品的(de)(de)(de)市場(chang)競爭力。
未(wei)來，在(zai)推進“一帶一路(lu)”建設過程中(zhong)，中(zhong)歐班列(lie)還將在(zai)國(guo)(guo)際(ji)鐵路(lu)合作(zuo)機制創建、國(guo)(guo)內企業合作(zuo)平(ping)臺搭建、運(yun)輸(shu)保障(zhang)(zhang)體(ti)系框架構建、全程物流服(fu)務體(ti)系建立、通關(guan)便利(li)化水平(ping)、國(guo)(guo)際(ji)聯(lian)運(yun)創新(xin)(xin)(xin)發展(zhan)(zhan)、運(yun)行(xing)安全保障(zhang)(zhang)、品(pin)牌(pai)(pai)效應(ying)等(deng)方面貢獻智慧與力量。中(zhong)歐班列(lie)的(de)(de)(de)(de)運(yun)營(ying)，本身就是新(xin)(xin)(xin)運(yun)輸(shu)模(mo)式、新(xin)(xin)(xin)技術手(shou)段及(ji)物流創新(xin)(xin)(xin)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)實踐過程。以多式聯(lian)運(yun)為(wei)例，中(zhong)歐班列(lie)縱深(shen)發展(zhan)(zhan)正在(zai)嘗試突破原有(you)的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)和(he)貿易限制，成(cheng)為(wei)我國(guo)(guo)創新(xin)(xin)(xin)物流發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)試驗田和(he)先行(xing)區。借助“一帶一路(lu)”東(dong)風，承載著(zhu)共商共建共享的(de)(de)(de)(de)全球治(zhi)理新(xin)(xin)(xin)理念，中(zhong)歐班列(lie)必將創出合作(zuo)共享的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)品(pin)牌(pai)(pai)、成(cheng)為(wei)帶動相關(guan)國(guo)(guo)家和(he)地區經濟發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)黃金通道。